长城汽车：辅助驾驶传感器不是越多越好，看得准才是关键
Miranda 10月14日，长城汽车在官方微博发文，回应了汽车辅助驾驶系统的传感器配置问题。官方表示，传感器装得多，辅助驾驶系统不一定就好用，关键是要看得准。
硬件安装与测试精度
据长城汽车介绍，其智能辅助驾驶传感器验证试验室将硬件安装精度控制在2毫米以内，并通过数百次压力测试把角度误差锁定在0.3度以内。官方称，这样可以减少感知偏差，让传感器获得更准确的数据。
此前高管观点
今年3月，长城汽车魏牌CEO赵永坡也曾发布视频表达类似看法。他认为，特斯拉坚持纯视觉路线，国内多数车企选择激光雷达与视觉融合方案，但传感器数量增多并不一定带来更好效果，方案之间可能产生内耗。
赵永坡在视频中用气球举例：激光雷达扫描到前方有球状物体，但无法判断材质；摄像头捕捉画面后通过算法识别为软的气球。此时车辆的算力和路径规划需要在两类信息之间取舍，反而没有实现多种传感器优势叠加的初衷。
