特斯拉改款Semi量产版发布：重做热管理与传动系统，车机增加货运功能
Miranda 9月27日消息，特斯拉本周在内华达州斯帕克斯市的活动上宣布改款Semi电动重卡开启大规模量产。除外观调整和批量组装产线外，整车的机械基础架构也重新设计。车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维与Semi项目负责人丹·普里斯特利在产品发布会上介绍，量产版在能效、可靠性和制造成本方面均有变化，驾驶操作也更方便。
热管理部分，工程团队曾尝试把两套Model 3/Y热泵装入Semi，但无法满足8级重型卡车的散热负载需求。新的巨型热管理集成总成统一管理驾驶室暖通系统、电池以及驱动电机的加热与冷却，并与Cybercab自动驾驶小车共享核心热管理架构。Semi还可以主动回收驱动单元多余热量用于驾驶室供暖，在严寒环境中帮助保护电池续航。
传动与转向系统同样调整。早期原型车的碳纤维包裹转子被钢制护笼转子替代，制造成本更低，持续承受高扭矩时耐久性更强；电机定子使用与Cybertruck一致的扁线绕组，可复用供应链。转向机构则从传统液压助力换成源自Cybertruck 48伏电气架构的纯电动助力转向，取消液压泵和管路后更轻也更安静，并带有电气冗余。特斯拉已确认正在将FSD向Semi重卡移植适配。
运营成本方面，Semi满载状态下平均能耗约为每英里1700瓦时，电力行驶成本稳定在每英里0.20至0.25美元，而柴油重卡过去几年每英里运行费用大致在0.50至0.80美元区间。长续航版本使用1.2兆瓦超级快充桩，30分钟可补充300英里（约482.8公里）续航。对于年行驶数十万英里的货运车辆，每年可省下数万美元。
驾驶舱内，车机界面与特斯拉乘用车接近，右侧屏幕负责导航、娱乐和车厢控制，左侧屏幕显示第五轮挂钩锁止状态、空气悬架气压以及各轴轮胎胎压与温度。方向盘设城市普通喇叭和气喇叭两个独立按键。前独立悬架配合电动转向让车辆在码头狭小空间内也能完成小半径转向，日常行驶震动和噪音较柴油重卡更少。
